台北車站北側的京站百貨商場Q square今天上午十一點開幕，這個位置距離台北各大百貨商圈都有一段距離，未來命運會如何，值得觀察。
不知所云的開幕活動。與其請這幾隻天線寶寶跳舞，不如請海綿寶寶做蟹堡給大家吃。
說到吃的，後來門口真的有現場製作"米香"請大家吃，據說象徵大稻埕地方特色。
"當上帝為你關上一道門，必會為你開啟另一扇窗"
正當我覺得表演很虛的時候，轉頭一看就發現有趣的事--車禍。我不是說車禍有趣，而是說在這個時間點發生車禍是一件有趣的事:京站違規開幕 市府無法可罰
這是一台小客車和機車發生擦撞，由於京站開幕有造成交通混亂的疑慮，記者很快的前往關心。
左邊的受傷騎士已經被團團包圍了!右邊的汽車駕駛也受了點傷，額頭見紅。
來看看商場內部的模樣。漸層是的玻璃護欄，視覺效果不錯。
地下一到三層賣場。
午餐吃N.Y. BAGELS，飲料選熱紅茶，可續杯。猜測是茶葉泡的，比速食店的茶包好喝。
盤子右邊是主菜菠菜班尼狄克蛋，配菜是生菜沙拉和馬鈴薯，個人覺得最好吃的是馬鈴薯。
吃飽之後開始逛街，上圖是超大型足球檯，位於三樓。
大人小孩都愛。
射門!
場上踢的可是真正的足球。
同樣位於三樓的台隆首創館，從今天開始到12/27，憑手創館發票或是一千元以上的京站發票，就可以玩一次電流急急棒，最後的總冠軍可以得到125cc機車一台。
此外統計一下今天利用到的優惠活動，包括免費從新竹搭客運到台北一次、手環型雖身碟一個、集點卡一張、一百元禮卷一張、購物袋一個、Cold Stone買一送一、Cold Stone經典款湯匙一只。可說是有吃有玩有拿的一天。
2009年12月11日 星期五
京站開幕
2009年11月21日 星期六
[轉載]黑暗貨幣銀行學--Money As Debt (錢就是債務)
轉載自柏克希爾哈薩維
影片總長約47分鐘，一開始先從「錢」的起源開始談起，錢從那裡來？為什麼一張薄薄的紙可以擁有一件衣服或是一頓大餐的價值？
接著談到銀行家在金融體系之中玩些什麼把戲。他們憑空造錢！
最後談到美國金融體系的根本問題。照影片中所言，聯準會(Fed)創設之初為了避免遭到少數人把持，在體制上做了很多分散權利的措施，但目前這些權利大多遭到銀行家把持。也就是說聯準會掌握美國金融命脈、擁有美元發行權，但實際上居然不為美國政府所管轄！
2009年11月15日 星期日
[轉載]有錢人的陰謀
2009年8月27日 星期四
巴菲特報告
「巴菲特報告」是一部以美國財政赤字為主體的紀錄片，幾個月前戲院上映的時候曾經想要跑去看，可惜後來作罷。昨天在百視達正好看到新片區有這部片，於是就租回來看。
巴菲特在片中有一小段訪問片段，於是引進的片商就把片名稱為「巴菲特報告」，但其實這部片和他幾乎扯不上關係。
如果要用一句話來概括全片的話，我想會是「天下沒有白吃的午餐！」片中對於美國的經濟問題，分成四個部份進行探討：
預算赤字：入不敷出的政府龐大開銷，造成美國國債日益升高。總統一任只有四年，政府發行債券卻可以5~10年後再還錢。所以當政客需要推行福利政策討好選民的時候，自然毫不客氣的舉債籌錢，反正錢輪不到他來還，何樂而不為？
儲蓄赤字：美國人過度擴張信用，用未來的收入支付現在的花費。如此自然沒有多餘的錢進行儲蓄和投資。
貿易赤字：美國對於許多國家(中國、加拿大、日本...)有著大幅的貿易逆差，錢不斷被外國人賺走，美國當然越來越窮。
領導赤字：小布希向伊拉克開戰，龐大開銷影響財政。
看完之後覺得，過度消費的美國人對比有著儲蓄習慣的中國人，中國遲早會超越美國。
2009年4月18日 星期六
[轉載]學校沒教的理債觀念
學校沒教的理債觀念（一）關注在現金流
學校沒教的理債觀念（二）不要借錢還債
學校沒教的理債觀念（三）別使用信用卡
學校沒教的理債觀念（四）停損也要停利
在網路上閒逛時發現的好文，提出了許多務實的理財觀念，雖然論調稍嫌保守，卻能確實的讓人生中衣食不虞匱乏。
2009年4月10日 星期五
2009年3月18日 星期三
2009年3月17日 星期二
《研究報告》中航本淨比處於合理區間，營運穩健
《研究報告》中航本淨比處於合理區間，營運穩健
節錄最後一段：
估計中航09年EPS 12.12元，調幅4.57%，其營運仍屬穩健，投資建議逢低買進：09年中航雖有兩艘合約船到期，新合約價格將不如之前簽約水準，但在第三季新船加入營運後，預期仍可挹注獲利，故在海運部門獲利受影響程度低；轉投資台航則受到現貨船比重較高，預期獲利衰退大，估計09年中航稅後EPS為12.12元， 調幅4.57%，目前本淨比為2.05倍，處於過去5年歷1.2~4倍合理區間，考量中航在散裝族群中營運仍屬穩健，故投資建議仍維持為逢低買進。(玉山投顧提供)
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我「猜」這則報告是騙人的，法人想要藉機賣股票。
1. 去年中航EPS 16.56元，但只發出六元的現金股利，落差相當大。(十塊錢掉到海裡去了嗎？)目前股價71元，殖利率8.45%，我想股價繼續往上的空間很有限。
2. 報告預估明年EPS12.12元，這個我同意。但是預估成真的話，較低的EPS應該對應到較低的股價才對，也就是說，光看這點，長期股價看跌。
3. 這個本淨比的看法是第一次聽到，總覺得沒什麼道理。數字也很怪，股價71除以淨值29.06，本淨比應該是2.44才對，不知道他是怎麼算出來的。
4. 據說今年航運業會有很多新船下水，造成運費不易上漲，中航第三季有新船加入營運恐怕不是好消息。
2009年3月2日 星期一
今天的台肥(1722)
今天(3/2)台肥沒有任何利空消息，但是卻大跌2.9元，為了了解原因，我找了一些相關資料。
上圖是台肥公司的股權分散表，資料來源：公開資訊觀測站。在「僑外證券投信基金投資」之中可以發現，外資共持有55%的股權，他們超愛這家公司！
上圖是台肥的相關資料，淨值50.55元，由於擁有相當多的資產，再加上每年配發穩定的現金
股息，難怪外資看好它。
再看到今天的法人進出紀錄，外資幾乎都站在賣超的一邊，本土券商則站在買超的一邊，為什麼這樣呢？我想原因和這則新聞有關：台幣重貶2.24角，35.174創22年新低
由於最近新台幣不斷貶值，今天更是創下歷史新低，以外幣計算收益的外資不堪獲利遭受侵蝕，開始撤退。所以今天外資大賣台肥，而本土券商買賣都是新台幣，不受匯率影響，所以站在買方撿便宜。
整體來說，台肥大跌是受到台幣貶值的影響，和公司本身的經營關係不大，如果這一兩天再繼續跌下去的話，會是一個逢低買進的好時機。
另外，為了救出口，過去兩週央行都扮演台幣貶值的推手，但今天這則新聞卻說央行試著阻擋台幣貶值。既然央行開始傾向穩定匯率，那麼台幣未來貶值應該很有限。(我猜啦～)
本篇資料來源：
Yahoo!奇摩股市
公開資訊觀測站
2009年2月27日 星期五
傻瓜投資法
http://www.wretch.cc/blog/ywtsfnote/9081928
這是一篇關於基金定期定額的文章，看完之後，我在那個網頁上寫了一些感想。有點太衝動了，不知道對方會怎麼想。
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這篇寫得不錯，不過我還是不會這麼做。
依照文中舉的兩個例子，一個要三年回本，一個要六年
這麼長的時間，再加上用定期定額的方式投入資金，
時間越長就有越多的資金鎖在裡面，這樣的情況下，
潛在的機會成本是非常高的。
我的投資態度認為投資和上班工作都是為了賺錢而進行的活動，所以本質
上是相同的，該以相同的態度面對。而對於投資標的，我們是提供資本的
人，出資者就是老闆，所以自然應該以老闆的角度思考。
對於傻瓜投資法，試問你的老闆是否會同意這種說法：
「對於目前的鉅額虧損，我們什麼action都不必做，只要照目前的作法繼
續進行，預計數年後將會回本並且獲利。」
這是日子過太爽，找死嗎？
什麼是笨？笨就是用同樣的方法，卻期待有不同的結果。
傻瓜投資法也是一樣。
2009年2月8日 星期日
航運指數--BDI(Baltic Dry Index)波羅的海指數
以下是上網搜尋之後的資料整理
海運分為貨櫃航運及散裝航運兩大類，BDI是衡量散裝航運景氣好壞的主要指標，也是本篇的主題。
波羅的海指數(Baltic Dry Index，BDI)是散裝船航運運價指標，由波羅的海交易所根據幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權計算而成，反映的是即期市場的行情。散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。因此BDI與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關，可視為經濟領先指標。
常看到的指數共有四個:
BDI(Baltic Dry Index)=波羅的海指數，或稱波羅的海乾散貨指數
BCI(Baltic Capesize Index)=波羅的海海峽型指數
BPI(Baltic Panamax Index)=波羅的海巴拿馬型指數
BSI(Baltic Supramax Index)=波羅的海輕便型指數
其中BCI、BPI和BSI分別代表三種不同噸位的船型運費指數，而BDI是這三個指數的平均，也是最有參考價值的指數。
以下是船型的整理，以噸位做為區別，運送的物資不盡相同。
Capesize=海峽型
對應指數為BCI，船體因為噸位過大，經過南美洲的時候無法通過巴拿馬運河，而須繞行麥哲倫海峽，故名之。
噸位：8萬噸以上
主要運輸貨物：焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料
Panamax=巴拿馬極限型
對應指數為BPI
噸位：6~8萬噸
主要運輸貨物：民生物資及穀物等大宗物資
Handymax=輕便極限型 噸位：3.5~6萬噸
Handysize=輕便型 噸位：1.5~3.5萬噸
主要運輸貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥
兩者總合起來對應BSI。
參考資料
1. The Baltic Exchange
波羅的海交易所為負責管理這些航運指數的機構，可惜官網上要加入會員才能看到指數的資料。比較有趣的地方是，雖然以波羅的海作為名字，但這個交易所實際上位於英國倫敦。
2. 維基百科-波羅的海乾散貨指數
指數簡介，但有些資訊不太正確。英文版的在這裡，比較詳盡。
3.中華日報航運電子報
這裡可以查到1999年至今的BDI數據。
4. 聚財網
這裡可以查到最近的BDI、BCI、BPI還有BSI數據。
5. InvestmentTools
這裡有整理成圖表形式的BDI資訊。
6. Vessel Size Group
船型介紹
2009年1月17日 星期六
令人興奮到失眠的加油體驗！！
今天晚上和志韋兄開車上林口加油，跑那麼遠為的就是它--7-ELENEｎ加油站。
這家加油站給人的第一印象就是明亮，和附近其他同業比起來，照明方面充足很多。而這也是7-11一貫的作法，藉此營造安全、信賴的形象。
所有的加油道都是「自助加油」，可付現也可刷卡。
不必擔心不會使用設備，一旁有服務人員隨時關照。
費用的部份，這裡加油每公升降0.8元，超過五百元還可以憑發票到裡面的統一超商換咖啡或是關東煮。
一旁的統一超商附有停車位、廁所和戶外咖啡座，這些都是能夠讓消費者待久一點的設施。
感想：
1、超商＋加油站，如此的異業結合正好和高速公路休息站的服務相同，未來在風景區可能會出現許多這樣的據點，搶盡附近商家和加油站的生意。
2、加油送咖啡或關東煮是一個一舉兩得的妙招。第一，有贈品當然吸引消費者上門。第二、消費者加完油之後，為了換贈品，十之八九都會走進一旁的統一超商換贈品，然後順便逛逛。如果時間不趕的話，買個三明治或是雜誌，然後坐在門口的咖啡座慢慢享用是個很不錯的選擇。
加油換得的咖啡，這裡的咖啡機也是自助式的。
興奮到失眠是怎麼回事呢？喝了咖啡當然睡不著覺啦～
2008年5月9日 星期五
週記 5/3~5/9
變色龍（路過的山友說的），2008/5/3 攝於陽明山。他是一位很稱職的模特兒，雖然相機靠得很近，還是一動也不動的擺好pose，相當專業！
最近加班比較少，利用一些下班後的時間檢視自己的投資，並且把績效不佳的股票和基金賣掉。回顧自己的作法，覺得對於手上的投資很容易產生一種鴕鳥心態：不管跌到多少，只要不賣掉就不算賠錢，而且保有漲回來的機會。雖然不是完全沒有道理，但是考慮機會成本的話，就變得很不划算。投資難免遇到虧損，如果一碰到虧損就死抓著不放，長久下來一定滿手賠錢貨，想賺錢也難。
目前正在觀望，首先尋找一些優秀的公司，並且留意他們的動態，當發生和本身營運前景無關的下跌，就是逢低買進的時機。這樣的作法，如果沒有前述的認賠賣出，既使遇到再好的投資機會，也沒有資金可以投入。
2007年12月20日 星期四
筆記
從基本面的角度來看，股價和公司賺錢能力應成正相關，但是短期常常因為系統性因素(整體的外在環境變化)而下跌。以台灣股市為例，常常受到美國股市、台灣政局的影響而上下變化，但這兩個因素對於公司本身的營運卻不見得有多大影響。所以，當股市因系統性因素而下跌的時候，就是進場撿便宜的好時機。
縱然知道上述這些東西，實際上卻不見得能夠實行。一個手上有股票、基金的人而言，整個股市下跌的時候，所擁有的資產也縮水了，那裡有多的錢投入股市呢？同樣的道理，聽說因為繳交綜合所得稅的關係，每年五月的股市都容易下跌(大家需要現金嘛～)，按理說也是一個買股票的好時機，但是實際上，那時有能力購買的人恐怕不多。(為什麼？因為要繳所得稅阿！)
要解決這個問題，最好的辦法就是把一部份的錢拿去購買某種投資標的，而這個標的至少要有以下兩個特點：1.不易受到股市波動影響; 2.變現容易。
目前只想到定期存款一項，平時存許多筆數量不大的定存，賺取比活期存款高一些的利息，然後在投資時機來臨的時候，解約得到現金。目前網路銀行的功能很方便，在電腦前面按一按，隨時可以辦定存或解約，有一些外幣存款的利息很高，但我一直沒接觸過，不知道有沒有什麼特別的限制。
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